Projet de train entre la Chine et l'Indonésie : une stratégie pour la domination chinoise sur l'Indonésie
Nouvelle:
L'Indonésie envisage de renégocier la dette du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung, connu sous le nom de "Whoosh", en raison du lourd fardeau financier qu'il impose à la société ferroviaire indonésienne (KAI). Le ministre des Entreprises d'État, Erick Thohir, a déclaré que le plan permettrait à KAI de gérer les trains tandis que l'État assumerait la responsabilité de l'infrastructure. Le projet, d'un coût de 7,3 milliards de dollars, a été principalement financé par des prêts de la Banque de développement chinoise, avec un taux d'intérêt initial de 2 %. Cependant, les perturbations causées par la pandémie de coronavirus et les problèmes d'acquisition de terres ont fait grimper les coûts, nécessitant un financement supplémentaire à un taux de 3,4 %. Bien que le projet ait réussi à réduire le temps de trajet entre Jakarta et Bandung à seulement 45 minutes et à transporter 2,9 millions de passagers au début de 2025, il a entraîné une forte pression de la dette. KAI a enregistré des pertes de 1,24 billion de roupies dues au projet au premier semestre 2025. Erick a souligné que la résolution de ce problème doit précéder l'expansion du projet de train à grande vitesse entre Jakarta et Surabaya. (Source)
Commentaire:
Dès le début, le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung (Whoosh) a été largement critiqué par diverses parties, des économistes et universitaires au grand public. Les critiques les plus importantes concernent le coût exorbitant du projet, qui a dépassé les 100 billions de roupies, financé en grande partie par des prêts de la Banque de développement chinoise. Malgré les avertissements et les objections répétées, le gouvernement a insisté pour faire avancer le projet sous prétexte de moderniser le secteur des transports et de réduire le temps de trajet. Cependant, la réalité montre que la ligne de transport entre Jakarta et Bandung était déjà desservie par de nombreux moyens accessibles et largement disponibles tels que les trains réguliers, les bus et les services de voyage. Par conséquent, ce projet semble être plus un projet à caractère politique et ostentatoire qu'une véritable solution aux besoins de transport public en Indonésie.
Maintenant, après sa mise en service, les problèmes qui avaient été signalés auparavant commencent à apparaître réellement. Le projet est devenu un fardeau financier énorme pour la société ferroviaire indonésienne (KAI), qui continue d'enregistrer des pertes importantes. L'Indonésie se prépare aujourd'hui à renégocier la dette avec la Chine, ce qui révèle que le projet n'avait pas été planifié avec précision dès le début. Au-delà de l'aspect financier, ce projet reflète la manière dont l'Indonésie est devenue plus liée aux intérêts politiques et économiques de la Chine. En tant que principal créancier, la Chine possède une influence considérable qui lui permet d'influencer les politiques indonésiennes, tant sur le plan économique que diplomatique.
À plus grande échelle, le train à grande vitesse n'est qu'un exemple de l'emprise croissante de la Chine sur l'économie indonésienne. Dans le secteur du nickel, par exemple, les entreprises chinoises dominent l'ensemble de la chaîne de production, de l'amont à l'aval, et font souvent venir un grand nombre de leurs travailleurs. De plus, les produits non métalliques tels que les appareils électroniques et les biens de consommation inondent le marché local, ce qui rend l'Indonésie de plus en plus dépendante des importations chinoises. Par conséquent, le potentiel énorme du marché indonésien et de ses ressources naturelles ne profite plus principalement à sa population, mais est exploité par des forces étrangères.
Il est ironique qu'après des décennies de domination occidentale par le biais des sociétés multinationales européennes et américaines, l'Indonésie semble simplement avoir transité vers un nouveau maître, la Chine, qui est devenue un acteur de premier plan. La domination économique de la Chine n'est pas moins féroce, et le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung n'est qu'une de ses portes d'entrée. En fin de compte, sans une planification rigoureuse et le courage de protéger la souveraineté économique, l'Indonésie pourrait perdre le contrôle de son potentiel énorme, et ses citoyens resteraient de simples spectateurs dans leur propre pays.
Écrit pour la radio du Bureau central des médias du Hizb ut-Tahrir
Abdullah Aswar
