د چين او اندونيزيا ترمنځ د اورګاډي پروژه: په اندونيزيا باندې د چين د واکمنۍ ستراتيژي
خبر:
اندونیزیا د جاکارتا او بنډونګ ترمنځ د تیز رفتار اورګاډي پروژې د پورونو په اړه بیا خبرې کوي چې د "ووش" په نوم پیژندل کیږي، ځکه چې دا د اندونیزیا د ریل پټلۍ شرکت (KAI) باندې لوی مالي بوج تحمیلوي. د دولتي شرکتونو وزیر ایریک طوهیر وویل چې دا پلان به KAI ته اجازه ورکړي چې ریل ګاډي اداره کړي پداسې حال کې چې دولت د زیربناوو مسؤلیت په غاړه اخلي. د 7.3 ملیارد ډالرو په ارزښت دا پروژه په عمده توګه د چین د پراختیا بانک څخه د پورونو له لارې تمویل شوې، چې په پیل کې د سود نرخ 2٪ و. په هرصورت، د کورونا وبا او د ځمکې د استملاک ستونزو له امله ګډوډیو لګښتونه لوړ کړل، چې د 3.4٪ سود سره د اضافي تمویل غوښتنه یې وکړه. که څه هم دا پروژه د جاکارتا او بنډونګ ترمنځ د سفر وخت یوازې 45 دقیقو ته راټیټولو او د 2025 په پیل کې د 2.9 ملیون مسافرینو په لیږدولو کې بریالۍ وه، مګر دا د پورونو لوی فشار رامینځته کړ. KAI د 2025 په لومړۍ نیمایي کې د پروژې څخه 1.24 ټریلیون روپیو زیان ثبت کړ. ایریک ټینګار وکړ چې د دې ستونزې حل باید د جاکارتا او سورابایا ترمنځ د تیز رفتار اورګاډي پروژې پراخیدو څخه وړاندې وي. (سرچینه)
تبصره:
د پیل راهیسې، د جاکارتا او بنډونګ ترمنځ د تیز رفتار اورګاډي پروژې (ووش) د مختلفو خواوو لخوا پراخې نیوکې سره مخ شوې، د اقتصاد پوهانو او اکاډیمیکانو څخه نیولې تر عامو خلکو پورې. د دې نیوکو ترټولو مهم ټکی د پروژې خورا لوړ لګښت دی چې له 100 ټریلیون روپیو څخه ډیر شوی، او تر ډیره حده د چین د پراختیا بانک څخه د پورونو له لارې تمویل کیږي. د مکررو خبرداریو او اعتراضونو سره سره، حکومت د ترانسپورت سکتور د عصري کولو او د سفر وخت کمولو په بهانه د پروژې پرمخ وړلو ټینګار وکړ. په هرصورت، واقعیت دا ښیي چې د جاکارتا او بنډونګ ترمنځ د ترانسپورت کرښه لا دمخه د عادي اورګاډو، بسونو او سفري خدماتو په څیر ډیری اسانتیاوو او په پراخه کچه شتون لرونکو وسایلو لخوا خدمت کیده. له همدې امله، دا پروژه د اندونیزیا د عامه ترانسپورت اړتیاوو ته د ریښتیني حل په پرتله یو سیاسي ننداریزې پروژې ته نږدې ښکاري.
اوس، د پیل کیدو وروسته، هغه ستونزې چې دمخه یې خبرداری ورکړل شوی و، په حقیقت کې څرګندیدل پیل شوي. دا پروژه د اندونیزیا د ریل پټلۍ شرکت (KAI) باندې یو لوی مالي بوج ګرځیدلی، چې لاهم لوی زیانونه ثبتوي. اندونیزیا نن ورځ له چین سره د پورونو په اړه بیا خبرو اترو ته چمتووالی نیسي، کوم چې څرګندوي چې دا پروژه له پیل څخه په سمه توګه نه وه پلان شوې. له مالي اړخ څخه لرې، دا پروژه منعکس کوي چې څنګه اندونیزیا د چین له سیاسي او اقتصادي ګټو سره ډیره تړلې شوې ده. د اصلي پور ورکوونکي په توګه، چین لوی نفوذ لري چې دا یې توانوي چې د اندونیزیا په پالیسیو باندې اقتصادي یا ډیپلوماټیک ډول اغیزه وکړي.
په پراخه کچه، تیز رفتار اورګاډي یوازې د اندونیزیا په اقتصاد باندې د چین د تسلط ژوریدو یوه بیلګه ده. د مثال په توګه، د نکل په سکتور کې، چینایي شرکتونه د تولید په ټوله لړۍ باندې واکمن دي، ډیری وختونه د خپلو کارګرانو لوی شمیر راوړي. سربیره پردې، غیر فلزي محصولات لکه بریښنایی وسایل او مصرفي توکي سیمه ایز بازار ډکوي، چې اندونیزیا په زیاتیدونکي توګه په چینایي وارداتو تکیه کوي. په پایله کې، د اندونیزیا د بازار او طبیعي زیرمو لوی ظرفیت نور په لومړي سر کې د هغې خلکو ته ګټه نه رسوي، بلکې د بهرنیو ځواکونو لخوا استخراج کیږي.
د حیرانتیا خبره دا ده چې د اروپایی او امریکایی څو ملیتي شرکتونو له لارې د لویدیځې واکمنۍ له لسیزو وروسته، داسې ښکاري چې اندونیزیا په ساده ډول یو نوي مالک ته تللې ده، چې چین دی او یو مهم لوبغاړی ګرځیدلی دی. د چین اقتصادي واکمني لږ سخته نه ده، او د جاکارتا او بنډونګ ترمنځ د تیز رفتار اورګاډي پروژه یوازې د هغې یوه دروازه ده. په نهایت کې، د قوي پلان جوړونې او د اقتصادي حاکمیت ساتلو په برخه کې د زړورتیا پرته، اندونیزیا ممکن د خپل لوی ظرفیت کنټرول له لاسه ورکړي، او اتباع یې په خپل هیواد کې یوازې نندارچیان پاتې شي.
دا د حزب التحریر مرکزي مطبوعاتي دفتر رادیو لپاره لیکل شوی
عبدالله اسوار