چین اور انڈونیشیا کے درمیان ریلوے منصوبہ: انڈونیشیا پر چینی تسلط کی حکمت عملی
خبر:
انڈونیشیا جکارتہ اور بنڈونگ کے درمیان تیز رفتار ٹرین منصوبے کے قرضوں پر دوبارہ بات چیت کرنے پر غور کر رہا ہے، جسے "ووش" کے نام سے جانا جاتا ہے، کیونکہ اس سے انڈونیشی ریلوے کمپنی (KAI) پر بڑا مالی بوجھ پڑ رہا ہے۔ سرکاری اداروں کے وزیر ایرک تھوہیر نے کہا کہ یہ منصوبہ KAI کو ٹرینیں چلانے کی اجازت دے گا جبکہ ریاست انفراسٹرکچر کی ذمہ داری سنبھالے گی۔ 7.3 بلین ڈالر کے اس منصوبے کو بنیادی طور پر چائنا ڈیولپمنٹ بینک سے قرضوں کے ذریعے فنڈ کیا گیا تھا، جس کی ابتدائی شرح سود 2 فیصد تھی۔ تاہم، کورونا وبا کی وجہ سے پیدا ہونے والے خلل اور زمین کے حصول کے مسائل کی وجہ سے لاگت بڑھ گئی، جس کی وجہ سے 3.4 فیصد سود پر اضافی فنڈنگ حاصل کرنا پڑی۔ اگرچہ اس منصوبے نے جکارتہ اور بنڈونگ کے درمیان سفری وقت کو کم کر کے صرف 45 منٹ کر دیا اور 2025 کے اوائل میں 2.9 ملین مسافروں کو منتقل کیا، لیکن اس کی وجہ سے قرضوں کا بڑا دباؤ پڑا۔ KAI نے 2025 کے پہلے نصف میں اس منصوبے سے 1.24 ٹریلین روپیہ کا نقصان ریکارڈ کیا۔ ایرک نے اس بات پر زور دیا کہ اس مسئلے کا حل جکارتہ اور سورابایا کے درمیان تیز رفتار ٹرین منصوبے میں توسیع سے پہلے ہونا چاہیے۔ (ماخذ)
تبصرہ:
اپنی شروعات سے ہی، جکارتہ اور بنڈونگ کے درمیان تیز رفتار ٹرین منصوبے (ووش) کو مختلف حلقوں کی جانب سے شدید تنقید کا سامنا کرنا پڑا، جس میں ماہرین اقتصادیات اور ماہرین تعلیم سے لے کر عام لوگ شامل تھے۔ ان تنقیدوں کا سب سے نمایاں پہلو اس منصوبے کی بھاری لاگت ہے جو 100 ٹریلین روپیہ سے تجاوز کر گئی ہے، اور اسے بڑی حد تک چائنا ڈیولپمنٹ بینک سے قرضوں کے ذریعے فنڈ کیا گیا ہے۔ بار بار وارننگ اور اعتراضات کے باوجود، حکومت نے نقل و حمل کے شعبے کو جدید بنانے اور سفری وقت کو کم کرنے کے بہانے اس منصوبے کو جاری رکھنے پر اصرار کیا۔ تاہم، حقیقت یہ بتاتی ہے کہ جکارتہ اور بنڈونگ کے درمیان نقل و حمل کے لیے پہلے ہی کئی آسان اور وسیع پیمانے پر دستیاب ذرائع موجود تھے جیسے کہ عام ٹرینیں، بسیں اور سفری خدمات۔ اس لیے یہ منصوبہ انڈونیشیا میں عوامی نقل و حمل کی حقیقی ضروریات کے حل کے بجائے ایک سیاسی اور نمائشی نوعیت کا منصوبہ زیادہ لگتا ہے۔
اور اب، اس کے چلنے کے بعد، وہ مسائل جن کے بارے میں پہلے خبردار کیا گیا تھا، حقیقت میں ظاہر ہونا شروع ہو گئے ہیں۔ یہ منصوبہ انڈونیشی ریلوے کمپنی (KAI) پر ایک بہت بڑا مالی بوجھ بن گیا ہے جو اب بھی بڑا نقصان ریکارڈ کر رہی ہے۔ انڈونیشیا آج چین کے ساتھ قرضوں پر دوبارہ بات چیت کرنے کی تیاری کر رہا ہے، جو اس بات کو ظاہر کرتا ہے کہ اس منصوبے کی منصوبہ بندی شروع سے ہی درست طریقے سے نہیں کی گئی تھی۔ مالی پہلو سے ہٹ کر، یہ منصوبہ اس بات کی عکاسی کرتا ہے کہ کس طرح انڈونیشیا چین کے سیاسی اور معاشی مفادات سے زیادہ جڑ گیا ہے۔ ایک بڑے قرض خواہ کے طور پر، چین کے پاس ایک بڑا اثر و رسوخ ہے جو اسے انڈونیشیا کی پالیسیوں کو معاشی یا سفارتی طور پر متاثر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
وسیع پیمانے پر، تیز رفتار ٹرین انڈونیشی معیشت پر چین کی گرفت کو گہرا کرنے کی صرف ایک مثال ہے۔ نکل کے شعبے میں، مثال کے طور پر، چینی کمپنیاں پیداوار کے پورے سلسلے پر بالادست ہیں، اور اکثر اپنے کارکنوں کی بڑی تعداد میں درآمد کرتی ہیں۔ اس کے علاوہ، غیر دھاتی مصنوعات جیسے کہ الیکٹرانک آلات اور صارفین کی اشیاء مقامی مارکیٹ میں چھائی ہوئی ہیں، جس کی وجہ سے انڈونیشیا چینی درآمدات پر تیزی سے انحصار کرنے لگا ہے۔ نتیجے کے طور پر، انڈونیشی مارکیٹ اور اس کے قدرتی وسائل کی وسیع صلاحیت اب بنیادی طور پر اس کے عوام کے لیے فائدہ مند نہیں رہی ہے، بلکہ غیر ملکی طاقتوں کے ذریعے اس کا استحصال کیا جا رہا ہے۔
ستم ظریفی یہ ہے کہ یورپی اور امریکی ملٹی نیشنل کمپنیوں کے ذریعے مغربی تسلط کی دہائیوں کے بعد، ایسا لگتا ہے کہ انڈونیشیا نے محض ایک نئے آقا، یعنی چین کی طرف منتقل کر لیا ہے، جو ایک نمایاں کھلاڑی بن گیا ہے۔ چین کا معاشی تسلط کم سفاک نہیں ہے، اور جکارتہ اور بنڈونگ کے درمیان تیز رفتار ٹرین منصوبہ اس کے دروازوں میں سے صرف ایک ہے۔ بالآخر، ٹھوس منصوبہ بندی اور معاشی خودمختاری کے تحفظ میں بہادری کے بغیر، انڈونیشیا اپنی وسیع صلاحیت پر کنٹرول کھو سکتا ہے، اور اس کے شہری اپنے ہی وطن میں صرف تماشائی بن کر رہ جائیں گے۔
یہ تحریر حزب التحریر کے مرکزی میڈیا آفس کے ریڈیو کے لیے لکھی گئی ہے۔
عبداللہ اسوار