Mradi wa Treni kati ya Uchina na Indonesia: Mkakati wa Utawala wa Kichina juu ya Indonesia
Habari:
Indonesia inafikiria kufanya mazungumzo mapya kuhusu deni la mradi wa treni ya kasi kati ya Jakarta na Bandung, unaojulikana kama "Whoosh," kwa sababu ya mzigo mkubwa wa kifedha unaowekwa kwa Shirika la Reli la Indonesia (KAI). Waziri wa Mashirika ya Umma, Erick Thohir, alisema mpango huo utaruhusu KAI kusimamia treni huku serikali ikichukua jukumu la miundombinu. Mradi huo, ambao una gharama ya dola bilioni 7.3, ulifadhiliwa hasa kupitia mikopo kutoka Benki ya Maendeleo ya China, kwa kiwango cha riba cha awali cha 2%. Hata hivyo, usumbufu uliosababishwa na janga la Corona na matatizo ya upatikanaji wa ardhi yalisababisha gharama kupanda, na hivyo kuhitaji fedha za ziada kwa riba ya 3.4%. Licha ya mafanikio ya mradi huo katika kupunguza muda wa safari kati ya Jakarta na Bandung hadi dakika 45 tu na kusafirisha abiria milioni 2.9 mwanzoni mwa 2025, umesababisha shinikizo kubwa la deni. KAI ilirekodi hasara ya Rupia trilioni 1.24 kutoka kwa mradi huo katika nusu ya kwanza ya 2025. Erick alisisitiza kuwa kutatua tatizo hili lazima kutangulie upanuzi wa mradi wa treni ya kasi kati ya Jakarta na Surabaya. (Chanzo)
Maoni:
Tangu mwanzo wake, mradi wa treni ya kasi kati ya Jakarta na Bandung (Whoosh) umekabiliwa na ukosoaji mkubwa kutoka kwa pande mbalimbali, kuanzia wachumi na wasomi hadi watu wa kawaida. Ukosoaji mkuu unahusu gharama kubwa ya mradi huo, ambayo ilizidi Rupia trilioni 100, na ambayo ilifadhiliwa kwa kiasi kikubwa kupitia mikopo kutoka Benki ya Maendeleo ya China. Licha ya maonyo na pingamizi za mara kwa mara, serikali ilisisitiza kuendelea na mradi huo kwa kisingizio cha kuboresha sekta ya usafiri na kupunguza muda wa safari. Hata hivyo, hali halisi inaonyesha kwamba njia ya usafiri kati ya Jakarta na Bandung tayari ilikuwa inahudumiwa na njia nyingi rahisi na zinazopatikana sana kama vile treni za kawaida, mabasi, na huduma za usafiri. Kwa hivyo, mradi huu unaonekana kuwa karibu zaidi na mradi wa kisiasa wa maonyesho kuliko suluhisho la kweli kwa mahitaji ya usafiri wa umma nchini Indonesia.
Sasa, baada ya kuanza kufanya kazi, matatizo ambayo yalionywa hapo awali yameanza kuonekana kweli. Mradi huo umekuwa mzigo mkubwa wa kifedha kwa Shirika la Reli la Indonesia (KAI), ambalo bado linarekodi hasara kubwa. Indonesia inajiandaa leo kufanya mazungumzo mapya kuhusu deni na China, ambayo inaonyesha kwamba mradi haukupangwa kwa usahihi tangu mwanzo. Mbali na upande wa kifedha, mradi huu unaonyesha jinsi Indonesia imekuwa imeunganishwa zaidi na maslahi ya kisiasa na kiuchumi ya China. Kama mdai mkuu, China ina ushawishi mkubwa unaoiwezesha kuathiri sera za Indonesia, kiuchumi na kidiplomasia.
Kwa upana zaidi, treni ya kasi ni mfano mmoja tu wa kuimarika kwa mshiko wa China juu ya uchumi wa Indonesia. Katika sekta ya nikeli, kwa mfano, makampuni ya Kichina yanatawala mfululizo mzima wa uzalishaji kutoka juu hadi chini, na mara nyingi huleta idadi kubwa ya wafanyakazi wao. Kwa kuongeza, bidhaa zisizo za madini kama vile vifaa vya elektroniki na bidhaa za matumizi zinafurika soko la ndani, na kufanya Indonesia itegemee zaidi uagizaji kutoka China. Matokeo yake, uwezo mkubwa wa soko la Indonesia na rasilimali zake za asili haziwanufaishi watu wake kimsingi, bali zinatumiwa na nguvu za kigeni.
Cha kushangaza ni kwamba, baada ya miongo kadhaa ya utawala wa Magharibi kupitia makampuni ya kimataifa ya Ulaya na Amerika, inaonekana kwamba Indonesia imehamia tu kwa bwana mpya, ambaye ni China, ambaye amekuwa mchezaji mkuu. Utawala wa kiuchumi wa China hauna ukatili mdogo, na mradi wa treni ya kasi kati ya Jakarta na Bandung ni mojawapo tu ya malango yake. Mwishowe, bila mipango madhubuti na ujasiri katika kulinda uhuru wa kiuchumi, Indonesia inaweza kupoteza udhibiti wa uwezo wake mkubwa, na raia wake watabaki kuwa watazamaji tu katika nchi yao.
Imeandikwa kwa Radio ya Ofisi ya Habari Kuu ya Hizb ut-Tahrir
Abdullah Aswar
